Los propietarios de vehículos eléctricos de batería de atenuación de un cargo grave que cuesta más q-www.111kfc.com

Los propietarios de vehículos eléctricos que degenera una recarga de batería gasta más gasolina que los propietarios de vehículos eléctricos que degenera una recarga de batería cuesta inesperadamente a más de un aprendiz de periodista – aceite de tasas Gong antes del sueño, el Ministerio ha anunciado la aplicación de un nuevo catálogo de nuevas fuentes de energía para vehículos de un total de 247 modelos seleccionados.3409 en comparación con modelos viejos, en el catálogo de la muestra gigante de recortes.Los periodistas que tengan potencial de Beijing, el popular, Dongfeng Nissan Qichen, coma de modelos anteriores como el de la nueva energía en la columna de la subvención no puede disfrutar de nuevo este directorio.Para entender la situación actual en la venta de vehículos eléctricos y el uso de los consumidores de "dolor", "Securities Journal" los reporteros visitaron Beijing múltiples estaciones de recarga para coches eléctricos.Se dijo que los propietarios de vehículos eléctricos de 13 miembros de la entrevista en el proceso, el uso de baterías de vehículos eléctricos de atenuación de la gravedad de la situación, el kilometraje kilometraje marcado cerca de la mitad de los fabricantes, el número de propietarios de baic EV200 kilometraje de uso real ni siquiera hasta la anotación número de fabricantes.Además, la Investigación encontró que los propietarios de automóviles eléctricos refleja el trabajo duro y el pobre rendimiento de cierre, el espacio de almacenamiento en el estrecho, todo bajo control de tocar la sensibilidad es más común.En el proceso de carga en la práctica, algunos propietarios de vehículos eléctricos de carga terrestre refleja espacios ocupados, acusado de pagar la tarifa de estacionamiento, el problema rápido tiempo de carga también es más prominente.Y a largo plazo en el área de carga de pila de problemas aún sin resolver, recargar pilas estándar y la frecuencia de carga de tarjetas de una variedad de problemas nuevos.El líder del Grupo Asesor de expertos 王秉刚 supervisión de proyectos importantes "el ahorro de energía y 863 vehículos de nuevas energías", en casa de carga eléctrico es básicamente el derecho público grandes estaciones de carga, que pertenecen a la actividad comercial.Sólo una solución de servicios básicos para la economía de servicios, de conformidad con las normas del mercado comercial de cobrar honorarios por servicios comerciales correspondientes, de modo de crear un círculo virtuoso.El Director General Adjunto de China y Chen de Pekín, dijo que la participación de los países que recientemente en su trabajo sobre pilas recargables estándar, hay mucho trabajo que hacer.Aunque en la actualidad para la instalación eléctrica de la pila es más negativa y no coinciden, pero no podemos limitarnos a la propiedad en la fachada.Se puede considerar los intereses de la cadena de transmisión de la integridad, la iniciativa y la propiedad de trabajo positivo.El Presidente de la compañía eléctrica 庞雷 rico y dice, como la infraestructura de recarga de pilas recargables de construcción inicial, más que confiar en la capital de la empresa y de la sociedad en general, así que es más eficaz para promover el desarrollo de instalaciones de recarga.La situación actual de la utilización de vehículos eléctricos: ocupación de estacionamiento, psiquiatra de la vida el 29 de enero, los periodistas visitaron la zona habitable situada al sur de Chaoyang de Pekín de cuatro elementos de la tienda de Carrefour de puente.Los periodistas que Carrefour tiene un total de 20 estaciones de carga de carga de la pila eléctrica, en estacionamientos y espacios de estacionamiento subterráneo de cada diez, son de rápido de carga la pila de corriente continua.La pila eléctrica por China data la construcción de la instalación, forma de pago a través de toda carga eléctrica para recargar la tarjeta.En la entrada del estacionamiento subterráneo, el "camino verde de la placa de carga de aparcamiento" para ver claro, pero cuando los periodistas se acercaron de estacionamiento sorprendió 10 plazas de aparcamiento, carga de vehículos eléctricos sin una nueva energía, denso Bo lleno de combustible tradicional.El periodista se encuentra en el estacionamiento de guardias de Seguridad, espacios ocupados, parece normal que, "salvo que la empresa para la pila eléctrica, que no tubo."También se refirió a la dirección de entrada del estacionamiento subterráneo, dijo a los periodistas que los propietarios de vehículos de carga en general para ir a la tierra, al aire libre, generalmente no son motivo de preocupación.La implicación de los propietarios de vehículos eléctricos, parece que se ha adaptado a este tipo de "frialdad".Posteriormente a los periodistas a cargo de plazas de aparcamiento subterráneo, aquí hay un dueño baic EV200 en carga.Después de explicar el propósito de su visita a los periodistas, la señora habló con los periodistas.La Sra. Liu, dijo a los periodistas que se ocupan de estacionamiento a largo plazo de carga y vehículos eléctricos en invierno el kilometraje corto y largo ciclo de carga es que sufre actualmente su mayor problema.De acuerdo a la señorita Liu, de cuatro elementos del puente porque cerca de la finalización de las instalaciones de Carrefour, es relativamente nuevo.Sabía que aquí la instalación de 20 Cargando pila es muy feliz.Pero con los periodistas que vio en la misma carga se ocupan plazas de aparcamiento, se ha convertido en la norma, se ha encontrado en China Putian y Carrefour refleja la situación, sin embargo no hay mejora."En general la ocupación de tierra que en la tierra, pero incluso el estacionamiento de carga, a los fines de semana cuando los autos también será la base de todo su ser, de ninguna manera".Lau, dijo a los reporteros.Los periodistas observaron que en Carrefour en 20 plazas de aparcamiento en el cargo, 14 plazas de aparcamiento es de vehículos eléctricos de energía nuevos espacios no ocupados, el 70%.Además, la propia de vehículos eléctricos para la Señora Liu también es muy crítica.A partir de parámetros EV200 oficial a dar nueva energía baic, de 60 kilómetros por hora por la vida puede obtener el kilometraje de 245 kilómetros.Aunque ella sabe que por ventas objetivo, kilometraje y fabricantes se suelen tener poco de agua ", en el uso real de las carreteras y también por el tráfico, la influencia de factores como hábitos de conducción."Pero en Beijing 10 grados bajo cero, a fin de poder abrir el aire caliente no es realista.Y el aire acondicionado encendido después de menos de 100 kilómetros de resistencia, es realmente difícil ".Al mismo tiempo, la Sra. Liu señaló también que, en el momento más frío que la situación no se puede cargar la batería, aunque también lleno de carga muy lentamente, y en invierno, incluso el uso de carga rápida, el tiempo de carga que durante más de dos horas, largo y costoso.Mucho tiempo después, sacó de la línea de carga grande, Lau, dijo a los periodistas que la carga cuesta 56 dólares.De acuerdo con lo que dijo la Señora Liu, EV200 en invierno cargado el kilometraje de 100 km, en comparación con 1.6 litros de 8 litros de combustible de la tradicional de 100 km, el consumo de combustible, baic EV200 electricidad sólo que el petróleo barato 11.52 dólares.Segundo: la situación actual de la utilización de vehículos eléctricos de carga a través de visitas de periodistas a pagar para estacionar, se le informó de que la estación de carga de diferentes empresas, en aspectos de la electricidad por lo mismo.Entre ellos, la carga de la red nacional de estaciones de electricidad en distintos períodos de tiempo más estable, con 0,87 dólares de la tarifa.La estación de carga de Carrefour y todos los costes de la electricidad pura y 1,2 millones de grados.Sin embargo, y en comparación con los que pagar la factura de la luz y pagar para estacionar Kwok, Lau o afortunado.Situado en el distrito de Dongcheng Ditan South West se ha utilizado en el estacionamiento de la estación de carga de 30 pilas recargables, respectivamente, en 10 unidades y 20 estaciones de carga rápida lenta de pilas recargables, estas pilas recargables en la red nacional.Cuando los periodistas a la escena, el Señor Kok está en su e30 Qichen de recarga de vehículos eléctricos.El Señor Kok, dijo a los periodistas, fuera de casa para recargar pilas públicas para recarga de vehículos eléctricos, la tarifa de estacionamiento en un gasto mayor.Especialmente en el Centro de la ciudad y en la zona de estacionamiento del centro comercial, cobro más caro.El Sr. Kok y periodistas sólo una cuenta por ejemplo con estacionamiento Ditan Gate, día de estacionamiento hasta llegar a 10 dólares por hora de electricidad, puro servicio de 0,87 dólares, 0,4 millones de grados.E30 Qichen completar una carga de aproximadamente 20 grados tiempo lleno de energía, de aproximadamente 2 horas, a un costo total de más de 45 millones de dólares."El coche cargado un total de sólo 20 dólares, la tarifa de estacionamiento costará 20 dólares, así se estima que no más de vehículos eléctricos".En este sentido, el Sr. Kok obviamente creo que es bastante razonable.Por otro lado, la mayoría de los vehículos eléctricos en el invierno de Beijing en todo el Estado eléctrico de aire acondicionado también puede correr 90 kilómetros.Con el mismo nivel de turismos como ejemplo a 100 km, el consumo de combustible de 8 litros de aceite, 1 litro de combustible Nº 92, de 5,56 dólares, a 100 kilómetros de aceite requerido FEE es de 44.48 dólares.¿De verdad crees que es tan barato como vehículo de propaganda?Más aún en el país (la red pertenecen a 1,27 dólares de carga rápida de pila (electricidad) con tiempo de 2 horas) a cobrar, y si en otras empresas (2,0 millones de grados) de la pila de carga lenta (lleno de electricidad consume 5 – 8 horas), la ventaja económica de coche eléctrico de propaganda se ha ido, no sólo no hay coste incluso muchas veces en el uso preferencial de combustible del vehículo.Y esto también es uno de los muchos públicos a causa de la pila de carga lenta un coche gratis.¿La pila eléctrica pública tan costosos, recargable en casa?Entre los periodistas, había privado de la mitad de los propietarios de vehículos eléctricos, no instalar "casa llena" porque "la propiedad no está de acuerdo, o no tienen capacidad para construir una pila de las condiciones", que se ha convertido en un factor importante de pilas recargables y obstaculizan el desarrollo de vehículos eléctricos.En este sentido, 王秉刚 considera que los derechos fundamentales de vehículo eléctrico recargable en casa es la principal, es la única manera de desarrollo de vehículos más universal, es el medio de solución de pueblo universal de los servicios básicos.El público de estaciones de carga a gran escala de agentes comerciales y debe ser un complemento útil, sólo una solución de servicios básicos para la economía de servicios, de conformidad con las normas del mercado comercial de cobrar honorarios por servicios correspondientes, la inversión debido a los retornos, a fin de crear un círculo virtuoso.El uso de los vehículos eléctricos en el área de carga de la pila en tres: difícil en realidad, como el Sr. Kok lo "prudente" de no pocos, estacionamiento para evitar gastos elevados, los propietarios pueden elegir antes de tratar de pilas recargables o pilas recargables no carga lenta recarga, esto también directamente a cargo de Estacionamiento de carga lento poco a poco se convirtió en un montón de adornos.Posteriormente, los periodistas también visitó el Palacio del sol de CADE incluye estaciones de recarga, el centro comercial de Sanlitun, en el Pacífico Norte y sur de la estación de carga tienda 4S Dongfeng Landmark estaciones de carga, también la visita a algunos de los problemas son comunes.Como cada uno de los modelos de estaciones de recarga para limitar, CADE en estaciones de recarga sólo orientado a modelos de BMW y Tesla, y el viento del este en el sur de Manhattan 4S estación de carga también permite sólo Nissan Qichen vehículos.En una entrevista en el dueño, debido a que "casi la mitad de la cantidad de beneficios" ventaja baic EV ev, a 6 unidades.Y JAC iEV, Dongfeng Qichen e30 y BYD E6 como vehículos eléctricos vendidos en el mercado convencional, respectivamente, a tres vehículos, dos camiones y dos vehículos.Hay 11 personas que impiden que los mercados locales de protección de los consumidores de energía del automóvil de la divulgación, limita la elección de los consumidores.En general, los propietarios de vehículos reflejan el problema más general o de propiedad de las parcelas para construir la pila.Además, el problema se concentra en cuatro aspectos, incluidos el kilometraje corto, cargando la batería del vehículo, y de atenuación de ciclo largo y duro trabajo.13 del propietario del vehículo, indicó que "hay diferentes grados de batería de psiquiatra", dos de ellos de Dongfeng encuestados Qichen e30 dueño refleja el kilometraje corto de este coche es el plato más grande; y cuatro propietarios de vehículos eléctricos que baic, e200 su compra no es satisfactoria en la vida así como la propaganda oficial; En el cargo el tiempo de respuesta en el tiempo, debido a la mayor carga de vehículos BYD E6 es especialmente importante."E6 la carga o demasiado lento, incluso en Beijing más rápido rápido Cargando pila también de alrededor de tres horas, por no mencionar la carga lenta", dijo a los periodistas que el señor el rey.Además, los propietarios de vehículos de la mano de obra se ha convertido en el Centro de críticas, los propietarios de vehículos eléctricos han indicado que seis baic de automoción de duro trabajo, el pobre rendimiento de cierre, el espacio de almacenamiento limitado.También hay tres de los problemas iEV JAC dijo que el tipo de diseño de interiores, en el control de abusos, especialmente el toque toque, todo suena un sentido de la Ciencia y la tecnología, pero la difícil operación de retorno de baja sensibilidad y sin sentido.Al mismo tiempo, los propietarios también dijo que quiere usar la pila eléctrica, la empresa debe comprar pilas recargables la correspondiente tarjeta de compra de electricidad, mientras que el número de empresas en el mercado hoy en día una pila eléctrica, esto provoca que a menudo los propietarios de la región la necesidad de manejar más de una tarjeta de viaje eléctrico.En el futuro los propietarios respecto a la simplificación de las operaciones, la armonización de las normas.El hecho de que la ampliación de la iniciativa en beneficio de toda la cadena de la industria de la pila eléctrica, ya en el mes de julio del año pasado, Pekín CNDR explícitamente "Beijing de recarga de vehículos eléctricos en la pila de conformidad con la 0.8745 dólares, los honorarios estipulados por la norma de 0,8 grados se cobran".Pero la realidad es muy diferente: requisitos de la política de tarificación y espacios ocupados durante todo el año, y la forma de tarjeta de crédito, efectivo de la fluctuación, costo tarifario en un máximo de 10 por hora de estacionamiento.La industria del automóvil de las nuevas fuentes de energía, la producción y la tecnología de las empresas de Seguridad no es sólo una cuestión de progreso, más que afectan directamente a los consumidores de los sentimientos.Se trata de la gente común de sus estaciones de carga, la carga de problemas generalmente escasos espacios ocupados, durante la entrevista 庞雷 aceptar valores diarios ", dijo a los periodistas, después de muchos años de diseño y construcción, a partir de ahora FUDEN Technology en Beijing para construir la estación de carga de 17, de un total de 1200 una pila eléctrica."La construcción de pilas recargables, no sólo por su Gobierno.Como la tarificación de las infraestructuras, la construcción inicial depende también de la sociedad y las empresas la mayoría de capital en este mercado, con el fin de promover el desarrollo de instalaciones de recarga.La construcción depende totalmente del Gobierno, me parece poco realista ".庞雷 francamente.Hasta ahora, la participación activa en diversos recursos sociales a Beijing de la tarificación de las infraestructuras de operadores, incluido el miembro de la red de energía eléctrica de las empresas central de Pekín, Sinopec, empresa nueva energía "como representante en el Grupo de la nueva energía, Beijing baic, como representante de la empresa China, y propiedad de la empresa, así como por la riqueza de la Ciencia y la tecnología, la tendencia de electricidad las empresas privadas, la recarga de las estrellas como representante.Como gerente general y Vicepresidente de China en Pekín, Chen aceptar valores diarios de la entrevista ", dijo a los periodistas, aunque actualmente en el proceso de carga de la pila en la zona, la propiedad es más negativa y no coinciden, pero todavía no podemos simplemente a la propiedad en contra nuestra.La propiedad como una importante participación, tenemos que entender que la ubicación de la propiedad y se enfrentan a dificultades, mientras que la adquisición de la propiedad de ciertos beneficios en el proceso.Si la "casa llena" en el futuro puede darse cuenta de que, sin duda, sería el beneficio, tanto para promover la divulgación de la carga de vehículos eléctricos y de pila, también puede aliviar la tasa de ocupación pública indirecta de pilas recargables.En este sentido, 庞雷 también la respaldó.En su opinión, la instalación de la propiedad es la pila eléctrica, es la respuesta del país a la mejora de la calidad de servicio de los propietarios, bueno, pero por cuenta y responsabilidad de la seguridad, la propiedad va a resistir."Primero debemos saber en qué están pensando, disipar sus preocupaciones.Además es quién va a hacer el problema, que requiere profesionales de instituciones para hacer política de aterrizaje y entrada en vigor, el problema más fundamental es si el modelo de negocio sostenible. "庞雷 dijo a los periodistas.El desarrollo y el despliegue de una Pila recargable, Chen dijo que el siguiente paso, que participa en el trabajo sobre los países que recargar pilas estándar, hay mucho trabajo que hacer: consiste en la instalación de la nueva zona residencial para cargar la pila de planificación anticipada; en el distrito de viejo con la instalación de la demanda, y tratar de simplificar el procedimiento de solicitud, de capacidad eléctrica; las nuevas fuentes de energía para las ventas de automóviles eléctricos se deben recargar pilas en la construcción del sistema de servicio post – venta; nuevas fuentes de energía para vehículos eléctricos de carga el precio preferencial de precios debidamente, de conformidad con la norma de los residentes por la no aplicación de un precio, y discutir la viabilidad de la electricidad.En la unidad Sina debate.]

电动车车主称电池衰减严重 一次充电花费竟超过油费   电动汽车车主称电池衰减严重   一次充电花费竟超过油费   ■本报见习记者 龚梦泽   日前,工信部公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共有247款车型入选。相比旧目录里的3409款车型,削减之巨可见一斑。记者发现,北京市场颇受欢迎的腾势、东风日产启辰、晨风等此前可享受补贴的新能源车型顿号未在这份新目录之列。   为了了解当前在售电动汽车使用现状和消费者的“痛点”,《证券日报》记者随机走访了北京多处电动汽车充电站。接受采访的13名电动汽车车主均表示,使用电动汽车过程中电池衰减情况严重,续航里程远不及厂家标注里程数,北汽EV200车主实际使用续航里程数甚至不到厂家标注数的一半。另外调查中发现,车主反映的电动汽车做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小、中控全触摸敏感度低等问题也较为普遍。   在实际充电过程中,一些电动车主集中反映地面充电车位被占用、充电要交停车费、快充充电时间过长的问题也较为突出。而长期以来的充电桩进小区难问题依然未解,充电桩标准不一、充电卡五花八门的新问题频出。   国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,在家充电是电动车主的基本权利,公共大型充电站应该属于商业行为。只有解决了基础服务,商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费,形成良性循环的商业模式。   北京华商三优副总经理陈强表示,最近他在参与国家关于充电桩标准的修改工作,要做的工作有很多。虽然目前物业对于安装电动桩更多的是拒绝和不配合,但我们不能简单地把物业置于对立面。可以考虑建设完整的利益驱动链条,提高物业工作的主动性和积极性。   富电科技公司董事长庞雷称,作为充电基础设施,充电桩初期建设更多的要依靠社会资本和广大企业,这样会更加有效地促进充电设施的发展。   电动车使用现状一:   车位占用、续航缩水   1月29日,记者走访了位于北京市朝阳区宜居南路的家乐福四元桥店。记者了解到家乐福充电站共设有20个充电电桩,地上露天停车位与地下停车位各有10个,均为直流快充桩。电桩由中国普天安装建设,充电支付方式需要通过普天充值电卡完成。   在地下停车场的入口处,“充电车位”的绿色牌匾老远就看得清楚,但当记者走近停车位时却惊讶地发现,10个充电车位没有一辆新能源电动车,密密麻麻泊满了传统燃油车。   记者找到正在停车场执勤的保安,在保安看来,车位被占用再正常不过,“除非电桩公司来人,我们是不会管的。”同时他指了指地下停车场的入口方向对记者表示,电动车车主一般来充电都会去地下,露天的基本就不用考虑了。言下之意,电动车车主们似乎已经适应了这种“冷遇”。   随后记者来到了地下的充电车位,这里正有一位北汽EV200的车主在充电。在记者说明来意后,刘女士接受了记者的采访。刘女士对记者表示,充电车位长期被占用以及电动车冬季续航里程短、充电周期长是目前困扰她的最大问题。   据刘女士介绍,四元桥家乐福店因为建成不久,设施较新。得知这里安装了20个充电桩位本来是很高兴的。但和记者见到的一样,充电车位被占用已经成为常态,她也找到过中国普天和家乐福方面反映过情况,然而并没有什么改善。   “总的来说地下的占用情况要好于地上,但即使是地下充电车位,到了周末人多车多的时候也基本会被悉数霸占,没有办法。”刘女士对记者说。   记者观察到,在家乐福投入使用的20个充电车位中,有14个车位停放的是非新能源电动车,七成车位被霸占。   此外,对于电动车本身刘女士也是颇有微词。从北汽新能源官方给出的EV200参数来看,60公里 小时行驶可以获得245公里续航里程。虽然她也知道出于销售目的,厂家给出的续航里程一般都会有点“水分”,实际使用过程中也会受路况、交通流量、驾驶习惯等因素的影响。“但在零下10摄氏度的北京,为了省电不开暖风是不现实的。而开了空调后只有不到100公里的续航,实在是捉襟见肘。”   同时,刘女士还指出,在最冷的时候车子会出现无法充电的情况,即使充上也会充得非常缓慢,冬天哪怕使用快充,充电时长也要长达2个小时,耗时耗资。   许久后,拔掉充电大线,刘女士告诉记者,此次充电花费了56元。按照刘女士所说, EV200在冬季满电行驶里程为100公里,相比1.6升传统燃油车8升的百公里油耗,北汽EV200电费也仅比油费便宜11.52元。   电动车使用现状二:   充电要交停车费   记者通过走访获悉,不同公司的充电站,在电费的收取方面不尽相同。这其中,国家电网的充电站电费最为稳定,各时段都按照0.87元 度收取。而上述的家乐福普天充电站纯电费用为1.2元 度。   然而,和既交电费又交停车费的郭先生相比,刘女士还是幸运的。   位于东城区地坛南门西停车场充电站已投入使用的30个充电桩中,分别有10台快充和20台慢充电桩,这些充电桩为国家电网所有。记者到现场时,郭先生正在为他的启辰e30电动车充电。   郭先生告诉记者,出门在外想用公共充电桩为电动车充电,停车费成为一项支出大头。尤其是在中心城区和繁华的商业区,停车费的收取更为高昂。   郭先生和记者算了一笔账,以地坛南门的停车场为例,白天停车收费达到10元 小时,纯电费0.87元 度,服务费0.4元 度。启辰e30完成一次充电大约需要充入20度电,耗时约2小时,总共花费超过45元。   “车子充满电总共才花二十几块钱,停车费就要花20块,这样下去估计以后我也不会再开电动车了。”对此,郭先生明显觉得颇不合理。另一方面,大部分电动车在北京的冬天满电状态开空调也就能跑90公里。同级别的乘用车以百公里油耗8升油为例,1升92号燃油5.56元,100公里所需油费也就44.48元。你认为电动车真像宣传的那么省钱吗?   以上还是在国网所属(1.27元 度)快充桩(充满电耗时2个小时)上的收费情况,如果换成其他公司(2.0元 度)的慢充桩(充满电耗时5-8个小时),电动车所宣传的经济优势将荡然无存,非但没有优惠甚至会数倍于燃油车的使用成本。而这也是导致很多公共慢充桩有位无车的原因之一。   公共电桩收费高昂,那么在家充电呢?记者走访当中,有过半数的电动汽车私家车主,都没有安装“家充”,理由是“物业不同意,或者不具备建桩条件”,这已经成为阻碍充电桩和电动汽车发展的一个重要因素。   对此,王秉刚认为,在家充电是电动车主的基本权利,是电动车发展普及的必经之路,更是政府解决百姓普适性基础服务的手段。公共大型充电站应该属于商业行为和有益补充,只有解决了基础服务,商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费,投资方得到应有回报,从而形成良性循环。   电动车使用现状三:   充电桩进小区入户难   其实,像郭先生这样“精打细算”的车主不在少数,为了避免高额的停车费,车主们尽量都会选择在快充电桩或者不收费的慢充电桩上充电,这也直接导致了收费停车位上的慢充电桩渐渐沦为摆设。   随后记者还走访了包括太阳宫凯德MALL充电站、三里屯太古里北区地下充电站以及东风南方亮马4S店充电站,也探访到了一些普遍存在的问题。如个别充电站对车型进行了限制,凯德MALL充电站只面向宝马和特斯拉车型,而东风南方亮马4S店充电站也是只允许东风日产启辰车型使用。   在接受采访的13位车主中,由于“地利”优势北汽EV电动车数量近半,达到6辆。而江淮iEV、东风启辰E30以及比亚迪E6作为市面上主流的畅销电动车分别达到3辆、2辆和2辆。有11名消费者认为地方保护阻碍新能源汽车市场化普及进程,限制了消费者选择权。总的来看,车主们反映最普遍的问题还是物业小区建桩难。除此之外,问题还集中在四个方面,包括续航里程短、充电周期长、电池衰减以及车辆做工粗糙。   13位车主均表示电池存在不同程度的“缩水”,其中受访的2名东风启辰E30车主都反映续航里程是这辆车最大的短板;4名北汽电动车主也认为,他们购买的E200在续航上并没有如官方宣传的那样尽如人意;在充电时长的反馈中,由于比亚迪E6的车型较大充电时间显得尤其突出。   “E6充电还是太慢,即使在北京最快的快充电桩上也要3个小时左右,更别提慢充了”,车主王先生对记者表示。另外,车辆做工也成为车主们诟病的焦点,6名北汽电动车车主均表示汽车内饰做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小。也有3名江淮iEV车主表示该车型内饰设计存在问题,中控全触摸的弊端尤为突出,全触摸听起来科技感十足,但屏幕灵敏度低、无反馈感,操作困难。   同时,这些车主还表示想要使用电桩公司的充电桩必须购买相应公司的购电卡,而如今市面上电桩公司数量繁多,这就导致经常跨区域远行的车主需要办理多个电卡。车主方面呼吁今后能简化操作,统一标准。   扩展获利方   提高电桩全产业链积极性   事实上,早在去年7月份北京发改委就已明确下发“京电动汽车充电桩按照电费0.8745元 度、服务费0.8元 度的标准进行收取”的规定。而实际情况却与政策要求大相径庭:充电车位常年被霸占、计费方式有现金刷卡之分、峰谷电价的波动、停车费最高10元 小时……规范新能源汽车产业,不仅关乎企业的安全生产和技术进步,更会直接影响到消费者的用车感受。   谈到民众普遍诟病的充电站点稀少、充电车位普遍被占用的问题,庞雷在接受《证券日报》记者采访时表示,经过多年的布局和施工建设,截至目前富电科技在京建有17处充电站,累计1200个充电桩。   “充电桩建设不能光靠政府。作为充电基础设施,初期建设也要依靠社会资本和广大企业进入到这个市场来,才能有效地促进充电设施的发展。完全依赖政府进行建设,我觉得不切实际。”庞雷坦言。   截至目前,各类社会资源已积极参与到北京充电设施建设运营中,其中包括以国网北京电力公司、中石化、普天新能源公司为代表的央企,以北汽新能源、京能集团、华商三优公司为代表的市属企业,以及以富电科技、特锐德、星星充电为代表的民营企业。   作为北京华商三优副总经理,陈强在接受《证券日报》记者采访时表示,虽然目前在充电桩进小区的过程中,物业更多的是拒绝和不配合,但我们仍然不能简单地把物业变成我们的对立面。物业作为一个很重要的参与方,我们需要了解物业它所处的位置和面临困难,同时可以让物业在过程中获取一定收益。如果“家充”未来能够实现,无疑将是多方受益的,既可以推动电动汽车以及充电桩建设的普及,也可以间接缓解公共充电桩的占用率。   对此,庞雷也表示赞同。他认为,对于物业来说安装电桩本身就是响应国家号召、提升物业品质,服务业主的好事,但出于到安全和担责的考虑,物业肯定会有抗拒。“首先要知道他们在想什么,打消他们的顾虑。另外就是谁来干的问题,这就需要专业的机构来搞,政策的落地和施行更根本的问题还在于商业模式是否可持续。”庞雷对记者表示。   关于充电桩下一步的发展和部署,陈强表示,最近正在参与国家关于充电桩标准的修改工作,要做的工作有很多:包括在新建居住小区对充电桩的安装预先规划;对有安装需求的老旧小区,尽量简化申请程序,进行电力增容;对各新能源电动汽车销售企业应将充电桩建设纳入售后服务体系;对自用新能源电动汽车充电电价给予适当优惠,按照居民电价标准收取,不执行阶梯电价,并讨论峰谷电价的可行性等。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: